цікаво

Ці факти літака допоможуть вилікувати страх від польоту

Для деяких людей авіаперельоти - це ще одна частина повсякденного життя. Але для інших це головне джерело стресу і тривоги. Хороша новина полягає в тому, що більшість страхів зводиться до нерозуміння, і в цих ситуаціях знання справді є силою. Якщо думка про політ у літаку викликає занепокоєння і спалахне в холодному поті, ці факти безпеки польотів - це ваше ліки, яке слід приймати до, під час і після польоту.

Повітряні подорожі - найбезпечніший вид масових перевезень

Хтось, певно, сказав вам у якийсь момент, що ви швидше загинете в автокатастрофі, ніж в авіакатастрофі. Ну, це насправді так. За словами Девіда Ропейка, інструктора з комунікацій з ризику з Гарвардського університету, ваші шанси на смерть у автомобільній катастрофі становлять приблизно кожен 5 000. А ваші шанси на смерть у авіакатастрофі становлять приблизно один з 11 000 000. Насправді ви, швидше за все, уражені блискавкою, з шансом на 13 000 у вашому житті.

Звичайно, трапляються нещасні випадки, але ЗМІ приділяють їм стільки уваги, що ви починаєте думати, що вони відбуваються постійно. У період з 1982 по 2010 рік в США від причин, пов’язаних із літаком, загинули 3 288 людей. Це в середньому близько 110 людей на рік, і ці цифри включають приватні літаки та аварії, пов'язані з аварією, крім комерційних подорожей. А політ стає лише безпечнішим. Джулі О'Доннелл, прес-секретар компанії "Боїнг", пояснює, що смертельні аварії траплялися раз на 200 000 рейсів у 50-х та 60-х роках. Зараз смертельні аварії трапляються лише раз на два мільйони рейсів.

Важливо також усвідомити, що більшість авіаційних інцидентів не є смертельними. Літаки втрачають висоту, сповзають з злітно-посадкової смуги і вражають надзвичайну турбулентність без будь-яких травм. Навіть якщо ваш літак причетний до якоїсь аварії, є хороший шанс вижити. Національна рада з безпеки на транспорті підраховує, що 95-відсотковий шанс вижити на основі досліджень минулих аварій на комерційних літаках.

І якщо ви думаєте: "Так, а як же тероризм?", Але це також малоймовірно. Нейт Сілвер у FiveThirtyEight зіткнувся з номерами Бюро статистики транспорту і виявив, що існує приблизно один терористичний інцидент за 16 553 385 вильотів. Ви більше шанси з'їсти акули. Ви можете пожартувати, що "я не боюся польоту, я боюся катастрофи", але я б більше боявся пропустити відвідування сім'ї та побачити світ, якби я був ти.

Комерційні літаки проходять широкі випробування, перш ніж їх продати авіакомпаніям

Автомобільні компанії роблять їхні транспортні засоби більш безпечними, показуючи краш-тести у своїх рекламних роликах, але ви ніколи не побачите суворих випробувань, зроблених на літаках, якщо не шукаєте цього. Можливо, якби ти це зробив, ти почував би себе безпечніше. Літаки проходять величезну кількість випробувань, перш ніж вони навіть зійдуть з землі, а після цього ще багато. Ви можете переглянути деякі найекстремальніші тести у відео вище на YouTube-каналі Business Insider:

  • Випробування на гнучкість крила: Крила літака зігнуті в різній мірі - іноді до 90 градусів - і в підсумку зігнуті, поки вони не затиснуться. Це для того, щоб знайти їхню точку зламу, яка завжди вимагає набагато більше сил, ніж будь-який літак, який коли-небудь відчував у реальному польоті. Крила дуже міцні і покликані згинатися і підстрибувати.
  • Тестування вживання: Це включає два окремих тесту. Перша - це випробування на пташину страйк, де мертві кури забиваються в двигуни, щоб імітувати враження птаха посеред польоту. Лобове скло також тестує. Друге випробування - це випробування водозабору, де літак приземляється на покриту водою смугу, як ніби сильні опади. Це для того, щоб тонна води не потрапляла в двигуни.
  • Випробування температури та висоти: Літаки експлуатуються та пролітають у надзвичайно гарячі та холодні температури, щоб переконатися, що їхні двигуни, матеріали та системи справно працюють у будь-яких умовах.
  • Тестування на мінімальній швидкості відклеювання: Пілот-тест перетягне хвіст літака вздовж злітно-посадкової смуги, щоб визначити абсолютну мінімальну швидкість, необхідну для зльоту.
  • Перевірка гальм: літаки завантажуються до максимальної ваги та оснащуються зношеними гальмівними колодками. Потім літак приводиться до швидкості зльоту, перш ніж він вдаряється по гальмах, щоб прийти до повної зупинки.

Літаки також перевіряються на інші надзвичайні ситуації, як удари блискавки та сценарії з низьким рівнем палива. Але це повинно дати вам уявлення про те, наскільки важлива безпека для виробників літаків. Якщо з літаком щось трапляється, вони, ймовірно, перевіряли це. Вони хочуть, щоб їхні літаки безпечно літали так само, як і ви. Бо якщо цього не зробити, ніхто їх не купить.

Кисневі маски працюють, навіть якщо це не виглядає так, як вони

Навколо плаває старий міф, який дозволяє припустити, що маски в аварійних ситуаціях з киснем у літаках насправді нічого не роблять, оскільки вони не підключені до кисневих баків. Ну, тільки те, що сумки нічим не заповнюються, не означає, що вони не працюють. Як пояснюється в цьому відео з каналу YouTube сьогодні я знайшов, багато чого не відбувається.

Кисневі маски розгортаються, коли є втрата тиску в салоні. Якщо не надягати маску, ви можете втратити «корисну» свідомість всього за 15 секунд через брак кисню. Ось чому вам доручено одягнути своє, перш ніж турбуватися про когось іншого. Однак кисень, який ці маски забезпечують, не надходить від центрального живлення.

Те, як вони забезпечують кисень, - це проста хімія. Коли ви натягуєте маску на обличчя, механізм, навантажений пружиною, запускає хімічну реакцію, яка генерує кисень в апараті маски. Ось чому важливо натягнути маску, як вони пропонують під час демонстрації екстреної процедури на кожному рейсі. Мішки на масці діють як резервуар кисню, і, хоча вони не надуваються, як повітряна куля, вони все ще утримують кисень від виходу в повітря навколо вас. Це може здатися, що ви отримуєте достатню кількість кисню, але у вас буде багато запасу, поки пілот не зможе спуститися на більш безпечну і дихаючу висоту.

Комерційні плани можуть безпечно літати лише з одним двигуном, а також без посадки

Може здатися, що двигуни - це єдине, що тримає літак в небі, але вони є лише частиною рівняння. Вони забезпечують тягу, що важливо, але літак може літати просто чудово, якщо хтось із них вийде назовні. Усі комерційні літальні апарати розроблені для того, щоб працювати ідеально лише з одним двигуном.

Але що робити, якщо всі вони вийдуть? Одне слово: ковзати. Як пояснює у своєму блозі комерційний пілот Лім Хой Хінг, літак без будь-яких двигунів все ще може здійснити безпечну посадку через це:

... всі літальні апарати можуть скотитися до безпечної посадки, але ступінь прольоту, що пролетів, змінюється. Планери можуть тривалий час перебувати у повітрі. Одномоторний літак, що зіткнеться з несправністю двигуна, також може проїхати досить відстань, щоб здійснити безпечну посадку за умови, що він має висоту.

Тім Морган, комерційний пілот, пояснює в Quora, що літак все ще має швидкість руху вперед завдяки імпульсу і силі тяжіння. Більше ніж достатня швидкість для літака, щоб створити підйом і не впасти з неба. Літаки із загиблими двигунами працюють так само, як працює планерій, і все ще можуть проїхати великі відстані та здійснити "десантну посадку".

Але я б не переймався тим, що станеться з вашим рейсом. Шанси обох двигунів вийти на літак з двома струменями (що є найбільш комерційним літальним апаратом) менше одного за мільярд польотних годин. Ці двигуни дуже надійні. І навіть коли це трапляється, сподівання залишається багато. Політ 236 Air Transat втратив всю владу над Атлантичним океаном і зміг скотитися до безпечної посадки на сусідній злітно-посадковій смузі в 75 милях. Постраждалих не було. Пілоту навіть довелося об'їхати злітно-посадкову смугу, оскільки літак до моменту прибуття ще мав занадто високу висоту.

Літаки не такі валові, як ви думаєте

Якщо ваш страх перед польотом більше страх перед неприємними, зараженими мікробами просторами, вам слід знати деякі речі. Для початку система повітря в кабіні не переробляє повітря, наповнене мікробами, а потім забиває його в обличчя. На відео вище з YouTube-каналу SciShow пояснюється, що лише частина повітря в кабіні літака переробляється. Навіть тоді це лише половина повітря, і він фільтрується 20-30 разів на годину з фільтрами HEPA, схожими на те, що ви знайдете в диспансері лікарні.

Інша половина повітря в кабіні замінюється кожні дві-три хвилини вбудованою системою подачі повітря в літаки. Отже, ваш офіс, домашня або місцева кав'ярня більш задушливий, ніж літак. Якщо ви насправді переживаєте бактерії, що перебувають у повітрі, тощо, вам справді краще віддувати повітря в обличчя за допомогою отворів.

Поверхні у всій площині викликають справжнє занепокоєння, коли мова йде про мікроби. Більшість з них не гірші за плями у вашому власному будинку, як раковина, прилавки та предмети для домашніх тварин (якщо у вас є), але ви можете уникнути деяких гарячих точок. Столи для підносів, кнопки для промивання туалету та фонтани для пиття аеропорту - це найпотужніші зони, але миття рук, коли ви можете, використовуючи дезінфікуючий засіб, нести чистячі серветки в сумці, і не торкаючись обличчя, швидше за все, достатньо, щоб зберегти. ти від захворіння.

Турбулентність не є небезпечною, і є способи зменшити шанси випробувати її

Якщо є одне, чого ви позбавляєте від цих фактів, зробіть це так: турбулентність не є проблемою безпеки. Турбулентність - як пояснює комерційний пілот Патрік Сміт - неприємність, але не є величезною небезпекою для вас або для літака:

За будь-яких намірів і цілей, літак не можна перевернути догори дном, закинути в хвостовик або іншим чином вилетіти з неба навіть наймогутнішим поривом або повітряною кишенею. Умови можуть бути дратівливими і незручними, але літак не збирається розбиватися. Турбулентність - обтяжуюча неприємність для всіх, включаючи екіпаж, але це також, відсутність кращого терміну, нормальне. З пілотного погляду це, як правило, розглядається як питання зручності, а не питання безпеки.

Основна причина, по якій пілоти роблять все можливе, щоб уникнути турбулентності, це тому, що це дратує. Вони хочуть, щоб вони могли випивати свою каву, не розливаючи так само, як ви. Подумайте про турбулентність так само, як ви б думали про удари в дорозі на тривалій їзді.

І все-таки природно, що рух вгору і вниз може змусити себе почувати себе неприємно і нудотно. Якщо ви хочете знизити шанси на виникнення турбулентності, Національна служба погоди пропонує вам спробувати забронювати рейси для раннього ранку або близько до заходу сонця, коли сонце не нагріває земну поверхню і створює менш стійку атмосферу. Крім того, якщо ви можете вибрати своє місце, вибирайте його безпосередньо над крилами. Сидіння біля носа і хвоста відчувають найбільше руху.